若真的要提高销量，势必在其他山地车、公路车甚至高端休闲车等不同价位增加车型。

张厂长也试过推出了山地车和公路车，但没了胡来提供更高级的黑科技，除了刚开始上市引发了一阵销售热潮后，渐渐地热度又降下去。

不得不说，凤凰在高端自行车和专业自行车上的技术储备，和吉桉特等一线厂家比还是有差距。

而研究所对于自行车项目立项研究不多，也不是一天两天就能有结果。

不过。

胡来看着报表里描述，自行车事业部也不是没有好事。

引入最新的自行车半自动生产线后，凤凰自行车的制造工艺和品控是真正突飞勐进，真正达到了全球一线大厂的水平。

不仅质量更好更稳定，凤凰的供应链也变得非常丰富而成熟。

虽然凤凰自行车部门年产能一百五十万辆，和永久等国内一线一年一千万辆相比差距较大，但凤凰自行车部门从不拖欠货款，并且供应商利润可观，不少自行车配件厂商都抢着希望能进入凤凰自行车的供应体系。

特别是凤凰的名声传开，每次凤凰进行供应商产品审核的时候，大大小小的零配件厂商都抢着求着给凤凰提供样品，其目的就是为了能被凤凰选中。

所有人都知道，凤凰集团从不为难供应商，从不克拿卡要，从不拖欠货款，真真正正让处于弱势方的供货商感受到做生意是互相尊重。

说来也奇怪，就是凤凰堪称行业泥石流一样的处事风格下，虽然凤凰自行车采购数量虽然比不上一线、二线大厂，但很多厂商宁愿价格低一些，宁愿少赚，都愿意和凤凰做生意。

除了自行车的生产，三轮车也统一归到自行车厂统一管理。

凤凰三轮车还是两款车型，一款急速一号，一款大力三轮车。

急速一号当初为了快递公司特意开发，但后来快递市场饱和后，销量就逐渐降低，反而是大力三轮车出口和国内销量出现上涨。

除开出口恒河国和中亚外，凤凰大力三轮车在山城市周边乡镇销量还不错。

而另胡来没有预料到的是，大力三轮车因为载重大、质量好，续航长，竟然也被不少大型厂区、物流园大量采购，用来转运货物。

但是，不得不说，三轮车因为需要下沉到农村乡镇，而乡镇渠道是凤凰非常薄弱的一点，所以大力三轮车的影响力也就局限在山城市周边，根本没有大范围铺开。

不过。

三轮车还是和自行车一样，虽然产能不高，但还是形成了一批电瓶、轮胎、辐条、坐垫、链条、货箱等一系列的供应商。

看完三轮车，胡来目光落在了销售数据上。

自行车业务里。

去年一共生产了145万辆自行车，销售142万辆，其中涅槃系列106万辆，二八大杠20万辆，山地车16万辆。

利润最低的就是最低配的199元普通版“涅槃”，随着凤凰人工待遇提升、原材料涨价，成本自然也跟着上涨，一辆普通的涅槃也剩40元左右的利润。

而销售明细上也显示着，虽然“涅槃”有299和399元的青春版和舒适版，但真正销量统计，还是199元卖的最好。