此刻佩德罗萨也凑了上来。

整整跑了三十圈，秦川得来的结论是这台车并不吃胎，但也不省胎，和之前的老款rc16差不多，但整的提升效果非常好。

回到p房，约翰第一个凑上来询问秦川的验受，时间迫，秦川也没有浪费时间，直接把自己最直观的受说给了对方听，主要是一些缺，以便调教修改。

“好！”

赛上，秦川跟着宾得，佩德罗萨跟着秦川，三人各自距离五个车左右。

秦川回来的时候KTM老板已经离开了，对方日理万机，没有留在这里也正常。

收集到受后，约翰第一时间去理赛车的问题，秦川则是来到仪前看自己的圈速。

这三因素都达到一个平衡，才是提升车直线速度真理。

这也是为什么这几年杜卡迪动力提升上来之后，其余几家厂队却跟的很艰难。

直线上发动机爆发的力，其中要考虑的因素还有上力。

宾得回来后，两人休息了一下，随后跨上赛车再次驶p房，乎意料的是，这次佩德罗萨也换上了一衣，骑着宾得的备用车跟在了两人后。

这位只有158的motogp五大传奇之一，实力究竟如何。

后抓地力的增加会加快后胎的磨损速度，这控制不好，会导致后程乏力，后胎磨损太严重，整速度对比下会导致严重的反向升级。

发动机提升的再多，车架加持的后提供不了太多的抓地力，那上力就会衰退。

受归受，比赛要靠数据说话，圈速快才是真理。

级神车。

雅哈和笨田不光投了大量的资金，甚至还把隔f1法拉利的引擎顾问都挖过来了也无事于补，这三个地方有一个问题没解决，车的尾速就提不上来。

上力，指的是发动机通过车架，链条以及后传递发挥在赛上的真正力，而不是发动机内的曲轴力。

“怎么样，觉还适应吗？”

同时秦川心里也萌生了好奇佩德罗萨实力的想法。

如果胎磨损速度增加了，那可能前面几项带来的优势都会减弱。

“秦川，你的适应很不错，但你的圈速和宾得相差还是很大，等下我会让宾得和你一起上去跑一下，你跟在他后面看看自己的缺在哪里。”

赛车的提升要考虑的因素很多，不是单单只看最终的直线速度就可以得结论，否则笨田，雅哈这几年的研发投早就可以在直线上追上杜卡迪。

秦川想起了之前一同在p房的那个一米七左右的西方人，对方现在也上了赛还没有回来。

所以赛车的提升，要考虑这两因素，这两因素都解决之后，还有第三，就是吃胎。

秦川也发现了，他的圈速要比宾得慢不少，这都是吃了他在这条赛没有太多经验的亏。

佩德罗萨跟在自己后，秦川的压力也上来了一，车速开始逐渐攀升。

宾得？